物流業作為本港經濟四大支柱行業，特區政府致力將香港持續發展成為高價值貨物的貿易、倉貯、物流及分銷中心，帶動了行業的進一步發展。業內的工種繁多，涵蓋面廣，惟前綫及基層員工欠缺人手，中層及管理人員老化；本港的傳統貨運轉而發展電子商貿，對從業員的要求亦有所改變，加上大橋三跑起動，大灣區束勢待發，均帶動市場擴展，擁資訊科技知識的物流專才炙手可熱。今期《JobMarket》邀請多位物流業人士及教育機構，探討行業近年情況，特別在轉型後的發展前景、人手需求，以及院校的相關培訓。

 

 

「物流4.0」提高生產 空運人力需求增　

職業訓練局運輸及物流業訓練委員會2016年人力調查報告預測，2018年物流業共需要十一萬二千三百多名從業員，其中技術員需求最大，需要八萬八千多人。香港物流管理人員協會理事長何立基表示，物流業眾多範疇中，空運的人力需求將持續增長，「不同的貨運公司陸續在香港設立總部或中心，為已飽和的機場提供更多的存貨空間，如阿里巴巴旗下菜鳥網絡於數月前宣布，其高端物流中心將於2023年起投入營運，以處理增加的貨量。」

 

 

他續指，物流從業員的薪酬按年提高一至兩個百分比，加薪幅度視乎工作時數和從業員的經驗，如具經驗的管理人員，薪酬可高達三萬至五萬元。隨着全球消費模式轉為發展電子商貿，何立基強調，現時行業提倡「物流4.0」，「不少企業均在倉存及營運、車輛調配等範疇，利用科技提高生產力及操作效率，減省貨運程序及時間。」

 

 

他歎言，業內人士憂慮出現斷層情況，「中層及管理層年齡老化情況嚴重，年輕一輩不太願意投身這個行業，吸引新血加入有一定難度。」業界不少企業近年積極到中學做職業分享，讓年輕一代重新了解行業的實際工作、發展前景和晉升階梯等。

 

 

超級基建落成　帶旺物流發展

香港物流業的未來發展主要由空運推動，香港航運物流協會主席李福全表示，香港國際機場一向是全球最繁忙的空運港，加上三跑的建造，未來空運的需求只會愈來愈大。據香港國際機場網頁顯示，2017年的貨運量為四百九十四萬公噸，佔香港外貿總值百分之四十二，達到三萬四千四百億港元。

 

 

李福全表示，港珠澳大橋即將落成，將持續帶旺本港物流業的發展，「大橋除了連接澳門及珠海，更重要是促進珠三角西部的貨運流入及流出，提高整體貨運效率。」他強調，香港自由港的地位，更有利物流業持續發展，「香港不徵收關稅，使貨物的流轉暢通。」

 

 

他指，投身物流業的人，須有較高的溝通能力及語言能力，「從業員需與不同持份者溝通，包括航空公司、倉庫、清關、報關等部門人士，當中不乏外國人，因此英語水平要『到位』。」他續指，目前電子化及機械化是行業趨勢，具有資訊科技背景者具有優勢。

 

 

網購帶動電貿 貨運站增人手

面對香港航空貨運量不斷上升，機管局預期2030年的貨運吞吐量達九百萬公噸，國泰航空服務有限公司人事主管朱穎潔指，2013年10月國泰航空貨運站全面投入服務後，除了為母公司國泰航空提供支援外，也為另外十五家航空公司提供服務。她表示，網購的興起，帶動了電子商貿發展及全球供應鏈，因此看好本港物流業的前景。

 

 

現時該公司的空運服務主任，供有志於行業發展、持有文憑試學歷者應徵，「職位無需工作經驗，職責包括監察貨運裝拆、空運貨物、文件處理及資料輸入、協助處理貨運站內空運貨品資料等。」她指，畢業生屬意投身業內，可多了解並留意物流業的發展，「從業員須具團隊精神及責任感；貨運站是二十四小時運作，需要輪班工作。」

 

 

至於薪酬方面，朱穎潔表示，該公司提供長工制及時薪合約制，「時薪合約制的員工可彈性上班，每周工作四天，月入約一萬五千元，另設約滿酬金；空運服務主任可晉升為空運服務督導員，之後可再晉升為值班經理。」

 

 

速遞缺兩成從業員　招擁數碼知識新血

隨着郵政服務的發展，現時的快遞以電子商貿為主，如利用手機應用程式派送小包裹。香港速遞業協會會長吳江表示，現時行內約有一萬多名速遞從業員，據協會評估，尚欠缺約二千名從業員，「速遞在行業中肩負着重要一環，業界通過改變運作模式，紓緩了部分人手短缺情況，惟未能完全解決人手需求問題。」

 

 

他指，本港未有為速遞人員提供完善的培訓配套，「一些國際及大型企業，會為員工提供切合公司營運的內部培訓，針對行業發展的訓練則較少，不少前綫人員仍停留在傳統的物流模式，未能配合市場的急速變化，速遞員的晉升階梯受影響，企業亦難以留才。」吳江表示，速遞屬區域化行業，不少國際及內地快遞公司，也會以香港作為貿易中心及中轉站，業界須以數碼科技的配合，如利用電子追蹤系統，才能持續發展。

 

 

他續指，一般速遞從業員的薪酬達一萬五千元，國際企業或跨國公司或會設有獎勵機制。企業亦可改變營商制度，如以自僱形式聘用從業員，營造自由、年輕化的公司形象，「現時不少公司特意增聘擁有科技知識的年輕人，帶領及推動物流業的發展。」他強調，大灣區的發展，能帶動及擴展本港速遞市場，「區內約有七千萬至一億人口，本港物流公司的服務若能覆蓋該區域，將會得到更大的商機。」

 

 

航空運輸缺專才 理大授貨運專業

香港理工大學開辦的兩年制航空管理及物流（榮譽）工商管理學士學位課程，供副學位畢業生報讀。課程副主任萬余徠博士指，亞洲航空業發展迅速，據統計預期2030年，整個航空運輸行業將有一萬七千個專業職位空缺。

 

 

她表示，課程內容配合香港航空業的發展趨勢，從多方面教授學生航空管理相關知識，「在必修科中會涉獵到航空公司、機場、空運等三大航空運輸的持份者，如學生有意在物流業發展，他們可在選修科選擇貨運的科目修讀。」去年該課程第一屆共有三十八名學生，他們未來可在與航空相關的公司工作，如大型物流公司、航空貨運站、航空公司等。

 

 

恒管兩大專修組　培育科技人才

因應本港物流業的轉變及發展，恒生管理學院於2010年開辦了供應鏈管理工商管理（榮譽）學士課程，其課程總監黃惠虹博士（Collin）指，課程開辦九年，共培訓約七百名畢業生，「百分之七十的學生從事貿易物流工作，亦有超過一成從事空運專業，如在機場的四大貨運站工作。」她表示，畢業生的薪酬比去年提高了一成，亦有畢業生工作四年已晉升成為管理層，「行內對具高靈活度、擁有數理及資訊科技技術的人才需求大增，以應對本港電子商務的發展。」

 

 

學院新開設的航空運輸專修組別，於2019年5月將會有第一批畢業生。航空運輸專修組別的課程副總監何道森（George）表示，學生可了解航空運輸相關知識，包括航空安全和保安、航空運營、交易和價格分析、空運業務等，學習使用大型物流商用的分析大數據軟件；又會嘗試使用模擬軟件建模組，以理解機場送運時所需的人手配置情況。

 

 

另外，尚有商業物流專修組別，該課程副總監巫耀榮博士（Daniel）指，課程主要涵蓋行業內外兩大服務，「內需是指本港的零售商如何使用資訊軟件，或應用程式提供送遞服務、倉務及營運管理等。」外需則是環球物流管理，香港作為亞洲的供應鏈及生產商決策地，不少企業亦在本港找尋相關的供應商。他續指，學生須進行為期約兩個月、共一百八十小時的實習，「不少公司的僱主滿意學生的表現，更於他們畢業後聘用。」

 

 

生產力局夥業界辦文憑課　提升在職人士能力

為了提升業內人士的能力，香港生產力促進局將於下月開辦採購策略及供應鏈管理專業文憑課程（Professional Diploma in Strategic Purchasing and Supply Chain Management），為他們提供業內最新的技術及資訊。生產力學院負責人吳瀚博士指，課程為從業員提供全面且系統性的相關知識，「我們與行內人士緊密合作，講解實務工作及分享工作經驗，讓所有從業員學習運用大數據、供應鏈及雲端等資訊科技，以提升他們的技能。」

 

 

學院與香港物資採購與供銷學會合作，學員修讀課程後，可成為該學會的附屬會員。香港物資採購與供銷學會副主席何英傑表示，電子商貿的發展急速，更能吸引專才入行，「香港作為大灣區的中心點，具有國際視野的專才，科技配合業務的核心發展，更能造就更多晉升機會及途徑。」

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