近年不少廉航踩入香港至新加坡的航綫競爭，市場陷入激戰，傳統航空公司為突圍而出，在服務配套方面不停出招。新加坡航空不止在香港至新加坡的航班採用全新客位設施，更豪花數百萬美元，翻新全球十五個機場貴賓室，香港亦是繼雪梨後第二個完成貴賓室「變裝」的地方。新航香港區總經理曾國銘直言，雖暫未有計畫增加港星航班，但現時搭乘新航由香港直飛新加坡，以及到新加坡轉機的旅客人數各佔一半，預料未來會推出更多新加坡過境旅遊優惠，力谷中轉客生意。


現時新航每日有七班航機直飛香港至新加坡，另有一班直飛香港至三藩市。曾國銘說，新航視香港為重要的發展市場，定位主打商務旅客，目前乘搭新航的香港至新加坡直航機，以及到新加坡轉機的旅客，人數各佔一半，但過去幾年，新加坡一直改變及提升其旅遊之都的吸引力，因此新航的另一市場策略，是吸引更多旅客到新加坡轉機。


廉航競爭可鞭策市場

「我們明白旅客會質疑，如果香港有直航機到外國，為何還要選擇到新加坡轉機？所以要吸引中轉客到新加坡，對我們來說是好大挑戰。」曾國銘直言，這需要長期的推廣才有望看見成效，他舉例，新航夥拍新加坡旅遊局、樟宜機場集團，推出很多在新加坡過境隨意行的旅遊優惠，以超低價住宿、旅遊景點門票優惠吸客，「為何旅客不選擇只用一條航綫，就可同時遊覽兩個不同的地方，以獲得最佳的旅遊價值呢？」


近年自廉航踩入港星航綫的競爭後單程機票價格僅數十元就有交易，價格戰非常激烈。但曾國銘認為，百貨應百客，業界有競爭是好事，可鞭策市場不斷進步。他又指，新航集團旗下更有傳統航空公司勝安航空，以及兩家廉航公司虎航及酷航，市場定位各有不同，新航主打中長途航綫，勝安則主攻短途航綫；虎航涵蓋低成本的短途航綫，酷航則以發展低成本中長途綫為主。


他亦指，四條航綫可充分發揮新航的多元化競爭優勢，並有各種策略性的合作，例如加入新航的KrisFlyer會員，可把飛行里數兌換成應用於虎航和酷航的優惠券，未來一年虎航和酷航的飛行里數優惠，亦將發展到可於新航應用，旅客可有更多選擇，「如果你不去發展其他市場，其他競爭者一定會踩入發展，所以開拓不同的市場範疇是很重要。」但新航會否追隨市場大打價格戰？他直言，公司只會因應市場需求而調整票價，例如淡季要降價吸客，新航亦會在票價競爭方面表現進取，票價調整是需要長遠的目光策略。


家的感覺融入貴賓室

面對航空業界的挑戰，曾國銘說最重要是滿足旅客不斷提高的需求，「新航的優勢當然是有優質的航空產品和配套，把最新科技應用於機艙客位、機場貴賓室之中。」他又指，新航斥資數百萬美元，翻新全球十五個機場貴賓室，並於2012年，找來顧問及建築師，把家的感覺融入全新的Silver Kris機場貴賓室，「繼雪梨和香港後，計畫未來會翻新倫敦、馬尼拉、布里斯本等機場貴賓室。」


此外，新航早前更在香港至新加坡及三藩市的航機客位，採用全新的物料及設計，曾國銘說，由3月起，期望新的客位配套可逐步擴展應用於每日恒常的航班服務，「我們亦計畫今年年中，提升香港市場的高級經濟航機產品。」


他坦言，目前新航暫未有打算增加港星航班，但計畫未來與不同國家旅遊局合作，推廣新航各條航綫，「我們對香港的業務發展感到滿意，過去的生意都維持雙位數字增長，有信心今年能繼續保持佳績。


常上網追貼年輕人話題

曾國銘畢業於新加坡南洋理工大學，二十四歲考進新航，經過十個月的機場經理培訓，便被公司派駐法蘭克福、奧克蘭、紐約、米蘭、中非、南非及台北，具豐富的國際航空業務管理經驗。前年他來港擔任新航香港區總經理，專責新航及其附屬勝安航空在香港、澳門的業務，管理員工九十人，「香港的工作模式有很多地方與新加坡相似，只是香港的工作步伐急促，壓力較大。」


在新航工作十五年，曾國銘說，公司在航空界的江山多年來由不少資深經驗的員工打拼得來，成績有目共睹。他坦言，現時公司亦聘有年輕的員工，「跟年輕人相處，最重要是了解他們的想法，亦要追上社交媒體的新潮流，這樣大家才有溝通的話題。」他又指，過去新航一直不停招募機組人員，預料未來亦需要聘請更多人來補充新血。


本文摘自2015年2月13日《星島日報》每日雜誌




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