香港正面臨人口老化問題，預計2023年本港六十五歲以上人口將佔總人口近三成。人力資源呈老化現象，需要勞力的維修行業更首當其衝，當中汽車、升降機及電梯、冷氣等維修行業，有近六成或以上的從業員，在未來十至十五年踏入退休潮，人才荒逼在眉睫。有見及此，不少維修業的大型企業積極廣納賢才，舉辦培訓課程，希望吸引新血入行。今期《JobMarket》訪問多位專業人士和僱主，了解汽車、升降機及電梯、冷氣三大維修行業的人力資源概況，以及如何鼓勵年輕學徒接棒，鋪展多元出路。


迎七十八萬輛汽車 業界急聘千人

香港汽車工業學會主席李耀培說，「汽車維修行業的發展潛力巨大，在約八十萬輛汽車當中，只有幾萬輛是屬於中港牌照，撇除他們有機會往內地維修，仍有七十多萬輛汽車在香港維修。」面對龐大市場，業界卻只有一萬三千多位從業員，當中有達八成是五十歲以上，遠遠不足以應付市場所需。李耀培指，行業需要至少一千位以上的熟練工人和非熟練工人，但礙於政府不批准輸入外勞、新人又不願入行，使相關人才相當缺乏。


香港汽車維修同業商會理事長楊家和指出，汽車機械工、噴漆工，車身修理工等職位最為缺乏，當中噴漆工的空缺情況更為嚴峻，「噴漆師傅已陸續退休，他們的眼力亦大不如前，加上噴漆講求工藝，電腦無法取代，行內已出現青黃不接的情況。」


大昌貿易行汽車服務中心有限公司目前有八百多名員工，當中五百多人負責售後維修部，包括學徒、技工、技術員、前綫款待員等。其公司人力資源及行政總處高級經理彭嘉怡稱，「公司全年都進行招聘，每年聘請至少二十至三十名學徒。只要求職者有興趣和熱誠，我們都會聘請。」名驅汽車維修服務中心營運經理麥偉成亦表示，「我們一直都不夠人手，但很難請人。」他指出，中、小型企業沒有足夠資源培訓，故目前只聘請有經驗的技工。


培訓年輕學徒 歡迎中年轉行

為吸納人才，有汽車維修公司不遺餘力培訓學徒，如大昌行開辦「汽車維修員訓練計畫」已逾三十年。彭嘉怡說，「計畫為期最長四年，所有學徒均可入讀由職業訓練局（VTC）開辦的課程，以及進行在職培訓。」她續說，為學員打強心針，公司每年推薦出色的學員參加由VTC舉辦的最佳汽車學徒比賽，每年均獲得獎項。大昌行亦設有清晰的晉升階梯，以挽留人才，「學員滿師即可獲C級技工，他們考過由政府認可的技能測驗後，成為B級技工。工作表現良好、有潛質的員工更可擢升為A級技工，甚至是工場主管。」


汽車維修行業不但歡迎年輕人入行發展，亦十分歡迎中年人士轉行。彭嘉怡表示，「我們有一個計畫專為中年人士而設，透過在職培訓，希望他們在一年內掌握最基本的汽車維修知識，成為助理技工。」


來年推強制註冊 重塑專業形象

為提升本地汽車維修業的水平及提高業界的專業形象，機電工程署在2007年推出「車輛維修技工自願註冊計畫」，惟一直被業界質疑成效，大眾對汽車修理技術員的印象仍停留「車房仔」滿身髒兮兮、工作環境惡劣，未能成功建立專業形象。楊家和說，「今年機電工程署與業界開會，表示『車輛維修技工自願註冊計畫』將會在下年由自願性，改為強制性，屆時新入行或未考牌的從業

員均需要註冊。」李耀培亦表示贊同，認為此舉能確保收費達至合理水平，不會出現「同工不同價」及「互相鬥平」的惡性競爭，更重要的是，「維修是一門專業技術，希望吸引更多年輕人入行。」


除「車輛維修技工自願註冊計畫」外，政府亦有推行「車輛維修工場自願註冊計畫」，同樣可為業界塑造專業形象、提升業界水平。楊家和表示，「計畫中將車房分類，並規定維修技工的數量和資源設備，機電工程署亦會定期巡查車房是否合規格，以提高外界的信心。」


升降機及電梯維修業

香港高樓大廈的密度堪稱全球之最，大眾能乘搭電梯、升降機安全和快捷地從地下到達目的樓層，背後實有賴升降機和電梯維修人員。香港電梯業總工會理事長謝景華表示，「本港有超過六萬台升降機和電梯，都需要定期保養和維修，所以這一行絕對不會沒有工開。」


修例後工作增 延遲退休解人手荒

早前內地和香港電梯頻頻出事，令大眾對電梯安全的關注提高。其實早在2008年大埔富善邨發生嚴重升降機事故後，政府在2013年修訂升降機的法例，安全措施的要求大大提高，謝景華說，「修例後，從業員的工作量增加，例如工作實務準則、定期巡查、事故後提交報告、處理檢控、訴訟等等。」


加上電梯業發展前景樂觀，令業界求才若渴，奧的斯電梯（香港）有限公司人力資源部董事曾婉儀說，「香港的基建和建設發展蓬勃，政府未來亦增加公營房屋的供應，因此對電梯及升降機需求日益增長。」她續說，現時整個建造行業均缺乏有經驗的人士，故公司正招聘技工、維修技工、新安裝技工、項目技工、項目工程師、註冊工程師和工地工程師等。


令人憂慮的是，行內正面臨人手老化的問題，可以預視未來十至十五年， 大部分從業員已進入退休年齡。根據機電工程署數據顯示，目前有五千二百多位從業員取得「註冊升降機?自動梯工程人員」資格，及二千多名非註冊從業員，當中達七成是四十五歲或以上。謝景華說，「這一行已推遲退休年齡，身體健康者，可工作至六十五歲，我亦見過六十七歲的從業員，擔任後勤的工作。」惟年輕人不願入行，無法解決問題，「這一行屬於高危工作，亦需要輪班、經常加班，對於追求工作與生活平衡的年輕一代而言，缺乏吸引力。」


業界招兵買馬 落重本培育人才

為解決人手老化問題，有企業透過不同的員工發展計畫吸引和培育人才，協助新血投入行業。曾婉儀說，「我們與中學、勞工處合作舉辦講座介紹電梯業、與VTC合作招募及培訓學徒、亦有舉辦大學生暑期實習計畫，協助他們畢業後加入奧的斯。」


吸引新血是第一步，挽留人才是重要之道。奧的斯提供清晰的晉升階梯，使員工對未來發展有期望，「學徒、技工、技術員可晉升至科文、監督，經過進修和培訓後，成為工程師、銷售工程師。表現出色者，更可成為維修現場經理，甚至是分區經理。」她認為，人才是公司重要的資產，故十分不惜「落重本」支持員工進修和終生學習，「聯合技術僱員深造計畫」便是一例。「公司資助員工學費、書簿費，並提供每周三小時的有薪假期，目前已經有超過一百七十多名香港員工，透過計畫取得不同的碩士、學士或副士學位。」


冷氣維修業

冷氣維修業與建造業發展息息相關，機電工程協會（香港）顧問葉志豪指，「多條地鐵工程已陸續完成，加上近年很多新式的建築、樓宇落成，是最需要機電、冷氣維修的時候。」


二萬二起薪 吸引人才

香港專業教育學院（摩理臣山）產業及設施管理系高級講師歐陽耀南，負責教授屋宇裝備工程、空氣調節及冷凝課程，依他所見，隨著近年愈來愈多工程，報讀該課程的人亦愈來愈多，「2003年我們收生一百名，今年已增至四百名。」葉志豪亦表示，近年很多近三十歲的年輕人報讀電力、冷氣的課程，「他們發現零售業、酒店業的前景不理想，故報讀機電相關課程，希望掌握一技之長。」


事實上，機電行業需求殷切，當中冷氣範疇的情況較為嚴峻，東興冷氣水電工程公司李先生表示，「自訂立最低工資後，我們一直請不到人。」他續說，公司以往都會聘請學徒，但留下發展的並不多，試過有人做了一天便辭職，「原因有很多，有的覺得辛苦、沒有發展空間、福利不夠等等。」即使有經驗的年輕人，也憑着「少少技術」自己創業做老闆，中、小企業只好轉為聘請有經驗的兼職技工，以解燃眉之急。


故此，相關課程的畢業生十分搶手，歐陽耀南說，「課程提供實習，學生在畢業前一年可到各大公司實習，當中有近五成學生畢業後直接獲聘。」葉志豪亦指，吉之島、世紀開利家用空調有限公司等大型企業經常向協會招攬畢業生，「未有牌照的學員都會請。」學員入職起薪點亦相當吸引，葉志豪說，「中工是入門的電力牌，月薪已經有一萬三千元。要成為冷氣維修技工，必先考取電工A牌，人工已經由二萬二千元起跳。」


汽車、電梯、冷氣三大機電維修行業講求技術和經驗，無論香港經濟好或壞，亦無阻行業發展。所謂：「行行出狀元」，年輕人不妨放遠目光，投入維修行業，穿上「蛤蟆衣」、拿着「士巴拿」，也可以成為業界「狀元」。

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