今年《施政報告》在「海運及空運人才培訓基金」（下稱｢基金｣）注資兩億元，相比2014年的一億，增加一倍；為 了使實習船員留守行內發展，政府除了提供報讀課程和實習津貼外，還延長了津貼年期，使船員於準備考試期間亦 可獲得資助。今期《JobMarket》訪問了多個與海事行業相關的工會、學院及提供相關課程的公司，探討行內缺人原 因、現時對各級船員的需求情況；業界在聘人上面對的困難，以及相關的培訓。

 

 

政府今年於「基金」注資兩億元，為本港加強培訓更多海事人才。香港海員工會財務主任李志偉指，現時本地船船 員約有三千人，「不少大型工程，如機場三跑須使用噴沙船，人力需求將持續增加。」他指，水手升至船長月薪達 二萬元以上，駕駛港澳船者月薪高達三萬多元。為了吸引更多年輕人投身業界，政府設有「本地船舶業訓練獎勵計 畫」，成功申請者在受僱期間，每月可額外獲二千五百元資助，為期一年，總額最高為每人三萬元。

 

 

遠洋船方面，李志偉指，香港船員約有一百八十人，初入職者月薪只有約五百美元，即約港幣三千九百多元，故吸 引不到新人入行。為此，政府推出的「航海訓練獎勵計畫」，向遠洋輪甲板部實習生，發出為期一年半、每月六千 元資助；實習生須在十八個月後上岸準備考試，為期半年、每月可得三千元資助，預計將於今年底推出。同時，「 基金」亦計畫未來資助成功考取三級（甲板高級船員）合格證書而仍未有晉升機會者，每月六千元的津貼，為期半 年。

 

 

一級及三級船員需求大

從網上的招聘廣告顯示，不少本地船公司均聘請輪機部操作員，負責保養及維修船上的機械，如更換機器零件、喉 管、清洗油隔等，並配合船長的行駛情況工作。小輪業職工會理事長范強表示，船員老齡化嚴重，「工會超過一半 會員達六十歲或以上，資深船員佔整體兩成。」他續稱，行內普遍對一級及三級船員需求較大，尚需要約三百至五 百名船員，「如小型船公司每艘船只有船長及機長二人，建議小型公司增聘水手，並為員工提供內部培訓，以緩和 行內缺人情況。」

 

 

業界長期缺人，也與晉升期長有關。他坦言，船員晉升時間長，如水手約需四年，才有機會升至船長或機長級；有 些工友甚至工作十年，仍未能考取相關牌照，「以考取一級牌照為例，船員被視作熟悉所有於本港水域航行的船種 ，惟船員工作只接觸某類船種，便無法通過考核而不獲發牌。」

 

 

范強指，船員工時約三百多小時，每小時約八十元，近年船員的薪酬大有改善，「持有三級牌照、可駕駛七百五十 千瓦以下營業船隻的輪機操作員，月薪達一萬五千元至一萬八千元；累積一年工作經驗者有機會升級駕駛一千五百 千瓦以下的二級營業船隻，薪酬會增加一千元至二千元。至於一級輪機員，即可駕駛三千瓦以下營業船隻者，月薪 可達二萬五千元。」

 

 

鮮有年輕人入行　船員平均六十歲

本港專營往來尖沙嘴至灣仔及中環兩條航綫的天星小輪有限公司，現正招聘一級／三級渡輪大偈，負責渡輪機房操 作及安全。其事務經理梁瑞堅表示，現時公司共有三十二名渡輪大偈，未來希望多聘持有相關牌照及經驗的一級及 三級大偈，亦歡迎沒有經驗、對海事業有興趣者加入當見習輪機操作員。該公司現時亦有一位持有中五學歷、二十 多歲的年輕人當見習輪機操作員。

 

 

惟梁瑞堅指，現時招聘十分困難，「業界一般工時很長，雖然我們只需輪班工作八小時，不少年輕人會因船艙機件 嘈雜及悶熱之工作環境而卻步。」他續指，海事業有別於其他交通工具，要求船員須具備豐富的經驗，「他們須同 時兼顧考牌、進修及工作，未有足夠經驗者難以獨立工作。」該公司會讓三級船員多接觸維修部件，如入油、處理 喉管、打磨工、檢查電板等，以熟習後勤部隊的工作流程及安全守則。梁瑞堅表示，公司每逢周二都有內部培訓， 「為八架輪船的船員而設，讓他們熟習緊急應變措施；每年亦會與船員進行評估，確保他們的操作技術。」

 

 

本港亦有小型船公司，為往來西灣河至觀塘及三家村，以及三家村至東龍島的市民提供海上服務。營辦三條航綫的 珊瑚海船務有限公司負責人鄭靜華稱，其公司正聘請二級大偈，「一條航綫需要四名大偈，公司現有三名全職及一 名兼職大偈，尚能應付目前工作；期望多聘兩名全職二級大偈。」該公司船員均具備五年或以上的海上經驗，並持 有商業船大偈牌照，二十四小時輪班工作，每周工作三天至四天。

 

 

鄭靜華坦言，行內正出現斷層情況，「五十歲的船員已算是年輕，鮮有二十至三十歲的人加入；即使他們願意入行 ，考取牌照後一般都會到本地的大型船公司工作。」她又指，政府於培訓基金的撥款，可分擔公司的培訓負擔，「 現時船員須獲得公司推薦才能報考，考試費約一千三百多元，約四千元報讀課程。」她歎言，現時行內的資訊封閉 ，期望政府能為業界多作宣傳，「透過宣傳讓更多人認識此行業發展及工作性質，以及加強課程的實務內容，讓更 多人投身業界。」

 

 

理大設獎學金 鼓勵學生入讀

為了培訓更多海事業新血，香港理工大學物流及航運學系開辦與行業相關的學士課程。其學系副教授及國際航運及 物流管理（榮譽）工商管理學士學位課程主任葉子良指，課程每年約有一百名畢業生，選擇「行船」的約五人。雖 然較少人選擇「行船」，但他強調，船員考取牌照後便可獲得聯合國屬下國際海事組織承認，「『行船』經歷猶勝 working holiday（工作假期），船員可接觸不同國籍人士，而且晉升空間及工作前景理想，最快八年便可取得最高 資歷。」

 

 

葉子良稱，如畢業學生有志從事遠洋輪航海業，將有機會得到香港航海及海運獎學金計畫的「航海獎學金」。獲選 學生在第三、第四學年合共可獲獎學金十二萬元，但必須在航海科目取得一定成績，並須於畢業後在遠洋輪上全職 工作不少於十八個月。他指，首屆獎學金得主於今年六月頒發，共兩名學生獲獎。他強調，此計畫名額有五名，可 鼓勵有志從事遠洋輪航海事業的學生，追隨他們的熱誠。

 

 

作為本地培訓專業船員的海事訓練學院，亦開辦了兩年制的海事科技高級文憑，為有志投身航海及海事相關行業的 文憑試畢業生而設。學院首席教導員黃立華表示，課程每年共有六十名學額，「核心科目包括海事導航、氣象、船 隻法規、保險等。」

 

 

他指，學生都對海事業十分熱衷，「他們具有清晰目標，大多畢業生也會選擇行船，服務船隻包括貨櫃船、散裝船 、運油船、郵輪。」學院也有提供課程培育本地船的人才，黃立華指，初級全能海員證書為期二十三周，學員畢業 後，獲得十八個月的工作經驗，可考取本地船隻船長三級證明書。他指，遠洋船受到環球經濟因素影響、行業平均 年齡偏高，行內需要更多年輕新血加入。

 

 

引進自動化工序　仍須船員監督

近年不少行業都引進機械自動化，天星小輪有限公司市務經理梁瑞堅認為，即使船上採用自動化，仍須有船員監督 機械運作。他強調，現階段仍有不少崗位需要船員處理，未來或可引用不同科技協助工作。為響應政府推動「綠色 海港」的願景，其公司於三年前試行引進柴油發電及電能推動系統，將傳統渡輪改裝成低排放環保渡輪，以減低黑 煙排放，梁瑞堅指公司未來會朝着這個方向發展。

 

 

海之家辦課程　傳授應試技巧

本港有公司專門提供營業二級 / 三級輪機操作員課程，海之家全職導師Tommy表示，該課程主要緊貼海事處的考試 範圍而設，「學生申請考試獲批後，便可報讀營業船隻牌照課程，主要為學員分析及解題和應試技巧等，以應付牌 照考試題目。」他續指，海事處每月均開設各級證書考試，其公司現時每月約有二十名學生報考三級考試，及約十 人報考二級證書。Tommy強調，三級輪機操作員資歷是船員的最基本條件，考取三級證明及一年輪機經驗的操作員後 ，可再考取二級獲取高級牌照，以駕駛更大馬力的船隻。

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