本港兩項大型跨境基建港珠澳大橋及高鐵，近期相繼通車，為旅客進出香港、內地及澳門提供多一種交通選擇，同時亦為本地創造了各類型的就業機會；除了司機外，部分職位如站務員、保安員及服務員等均出現人手短缺，上述職位的入職門檻相對較低，均適合中高齡人士應徵。今期《JobMarket》訪問參與招募相關人手的公司及行業工會，以了解兩大基建開通後，為本地帶來的各種人手需求、職位工作性質及薪酬待遇等。

 

 

急聘高鐵車長 「升職位」底薪高

廣深港高鐵（下稱高鐵）香港段於今年9月正式通車，香港鐵路工會聯合會主席林偉強表示，現時港鐡直接聘用的高鐵車長約八十名，「全部均須事先進行嚴格訓練，以深入認識高鐵的運作。」他強調，高鐵的日常操作與香港的鐵路系統有差異，「香港的鐵路採用自動系統，而高鐵則是全程人手操控；加上車速快，車長須具備高度專注力，駕駛高鐵的壓力亦會較大。」林偉強指，高鐵車長屬「升職位」，即其職位等同本地車長的主任級別，底薪約一萬七千七百元，故吸引不少車長投考。

 

 

林偉強又指，高鐵來自港鐵的初期支援人手陸續撤離，現有逾半的營運及維修人手由承辦商及外判商負責，「由於高鐵是一個全新駕駛操作的系統，公司暫未有實際的營運經驗，所以只能尋找具有相關經驗的承辦商接辦。」但他表示，當營運管理漸上軌道，並積累一定的經驗後，應全面由港鐵公司派員負責，「長遠而言，港鐵應為同事增加培訓，提高對營運及駕駛高鐵的專業。」

 

 

巡邏保安最缺人 只須中三學歷
西九龍站是高鐵香港段的門戶，車站佔地十一公頃，總建築樓面面積達四十萬平方米，以此計算，西九龍站是世界最大的地底鐵路站。高鐡為香港帶來大量遊客，亦為本地創造了不少就業機會。外判商國際永勝護衛管理有限公司人事部職員鄭小姐表示，其公司在西九龍站內開設了多個職位，包括保安員、車站助理、售票員、車廂服務員、交通管制助理及行李車收集員。

 

 

她表示，在眾多職位中，現時最欠缺保安員，現階段約有五十個職位空缺。其中保安員的職位分為三種：巡邏保安員、行李及車站檢查保安員、入境處保安員，「暫以巡邏保安員較缺人，其職位主要是在站內站崗、簽簿、打鐘。」她指，保安員的工作時間分三更，無需輪班，但三類保安員的入職要求各有不同，「入境處保安員職責是於西九龍高鐵站出入境樓層工作，協助管制人流及維持秩序，職務相對簡單及輕鬆，故沒有指定的學歷要求，歡迎中高齡人士任職。」另外，巡邏保安員須具有中三學歷；行李及車站檢查保安員則要有中五學歷，「三種保安員的月薪按各自更數及職位而定，約九千五百多元至一萬一千一百零二元不等。」

 

 

鄭小姐續指，現時高鐵的車站助理及售票員亦有空缺，兩者均要求工作者有中五學歷，並須接受入職前培訓。她提到，車站助理可按工作表現晉升至督導員，月薪由約一萬三千多元，升至一萬六千多元。鄭小姐表示，有「鐵姐」稱號的車廂服務員月薪達一萬八千元，「他們主要負責跟車到深圳北站，協助乘客上落車廂、補飛等，目前共招聘七十多人，暫未有人手流失情況。」

 

 

零售聘店務員 可享交通津貼

車站除了停泊高鐵列車外，亦為乘客提供零售及飲食樓層，令他們的旅程體驗更加豐富。一家跨國旅遊零售企業於西九龍站設有四間分店，該公司職員彭小姐表示，公司共招聘了三十至三十五名店務員，「他們的職責包括維持店鋪運作，如陳列貨品、銷售及介紹商品，以及整理倉存等。」

 

 

她指，公司有聘用全職及兼職店務員，「初入職的全職店務員，底薪連佣金，月薪約一萬四千元至一萬七千元；約三個月後，可升至高級店務員，月薪約一萬六千元至一萬八千元。至於主管，最少要有兩年工作經驗，月薪可達兩萬元。」另外，兼職店務員的時薪為六十元至七十五元，同樣另設佣金。彭小姐指，申請者須有零售經驗或客戶服務經驗。

 

 

另一家日式食品外賣店於高鐵西九龍站及港珠澳大橋香港口岸均設有分店，該公司亦正招聘兼職店務員，主要負責日常店鋪運作，如銷售產品、收銀、產品整理及陳列、店鋪清潔等。該公司人事部職員張小姐表示，其公司於高鐵西九龍站設有一間分店，並於港珠澳大橋香港出入境口岸各設有一間分店。她指，由於港珠澳大橋分店位置相對偏僻，而且離市區較遠，故分店向在港珠澳大橋工作的店務員提供較高薪酬。據該公司的招聘廣告顯示，港珠澳大橋香港口岸分店時薪達七十元，另設交通費津貼。

 

 

張小姐指，店務員的上班時間會因應各分店的營業時間而定，難以一概而論，「以西九龍站為例，營業時間為上午八時至晚上五時；港珠澳大橋出境口岸為上午九時至下午五時，入境口岸為上午十一時至晚上七時。」她續指，現在人手足夠維持店面的基本運作，公司仍會持續進行招聘。

 

 

工時長達十二小時 「有車無人駛」

除了高鐵外，港珠澳大橋的開通為本港市民帶來另一種往返的交通方式，亦令行內對司機的需求大增。中港客運從業員工會會員、現職中港車司機的梁先生表示，負責接載乘客往返港珠澳的司機，需要擁有香港、內地及澳門等三地牌照，「若欠缺其中一地的牌照，便不能行駛往返三地，只能點對點接載乘客。」司機一般主要分日、夜兩班工作，「日班為早上八時至晚上八時，夜班則要通宵工作。若乘客人流太多，周六及周日也需要加班工作。」

 

 

梁先生坦言，現時行內的司機不敷應用，「我們有部分司機被分派到行駛港珠澳大橋，現時甚至出現『有車無人駛』的情況，不少公司即使提供高薪，亦難以聘請司機。」他以專綫往返廣州及深圳灣司機為例，月薪約二萬五千元；港珠澳大橋司機的薪酬定會更高，惟行內現時的車長以中年人士居多，「即使薪酬高，年輕人也未必會入行。」

 

 

未來增直巴班次 須多請一倍司機　

早在今年4月，本港有直巴管理有限公司在網站刊登廣告招募人才，截至今年8月，該公司尚欠二十名中港七人車司機（港珠澳）和八名全職站務助理，其中以中港七人車司機空缺最多。有直巴管理公司的職員表示，全職站務助理八小時輪班工作，在港珠澳大橋香港口岸上班，負責一般車票銷售及帶乘客返回車站及聯絡等，「現時約有八名助理，若人手不足時，會在油麻地、旺角、尖沙嘴等地調配人手至港珠澳大橋香港口岸工作，最理想能多聘兩名助理。」她又表示，現時全職站務助理的薪酬約一萬一千至二萬元，按經驗可晉升至高級站務助理、站務主任或經理，薪酬則因應市場的情況而定。

 

 

另外，該公司亦有聘請中港七人車司機（港珠澳），須要過境接載乘客往返、對中港道路及交通法例有認識，並要持有三種牌照，包括香港有效駕駛證1, 2，可駕輕型貨車；內地駕駛證C牌，即可駕駛小車；以及內地駕駛證A1牌，可駕駛大型客車。該公司職員指，現職有二十多位司機，均擁有上述牌照，可駕駛往返香港及珠海兩地，「現時班次疏，尚可應付目前的人流及班次，估計未來班次增加時，將會需要多一倍的司機，即約二十多名。」她表示，司機的薪酬以車程計算，「由駕駛班次多寡而定，駕駛次數愈多，薪酬愈高，約二萬至三萬元。」該公司現時的司機及站務員人手雖緊張，暫仍能應付。

 

 

國際永勝護衛管理有限公司亦有聘用在港珠澳大橋工作的保安員。人事部職員鄭小姐表示，現時在入境處樓層工作的保安員約有六十位，主要負責分散人流、站崗及管制人流秩序等。她續指，保安員主要分三更工作，「每更時間為八小時十五分鐘，有四十五分鐘休息時間，不用輪班工作。」

 

 

鄭小姐指，現職保安員多為中高齡或退休人士，約四十至六十歲，「現階段的人手也足以應付目前情況，估計之後往返港珠澳的人流增多，公司會因應情況增加人手。」她表示，未來亦期望有更多年輕人加入工作，在港珠澳大橋任職保安員的薪酬為一萬一千五百零八元，另有一千二百元交通津貼。

相關: 港珠澳大橋, 高鐵, 搵工, 就業機會, 直巴, 零售業